Går vi en håndfuld år tilbage, så gik snakken på, om det var brint eller el, der skulle afløse diesel som fremtidens brændstof til lastbiler. Det lignede i manges øjne et helt åbent kapløb mellem de to brændstof-teknologier.
I dag er situationen en anden. Ræset er måske ikke afgjort, men mens udviklingen for brint-lastbiler har stået næsten stille (i hvert fald målt på antal leveringer og modeller i produktion), så er ellastbiler blevet et hverdagsfænomen på vejene og er lige nu syvmileskridt foran brint i kampen om at blive dieselmaskinernes afløser.
Det betyder dog ikke, at snakken om brint er forstummet. Langt fra alle chauffører er overbevist om 'ellerternes' fortræffeligheder og efterlyser alternativer på brint. Og herhjemme er der også vognmænd, der er nysgerrige på brint - og efter alt at dømme ruller den første brint-lastbil ud til en dansk vognmand senest næste år.
Lastbil Magasinet har derfor kigget nærmere på, hvordan de enkelte lastbilfabrikker i Europa (plus det løse) ser på brint - og hvor tæt de egentlig er på at have brint-modeller på produktionsbåndet. Overblikket er skabt ud fra den viden, vi har tilgængelig om de enkelte fabrikkers planer og prioriteter - og vi har kigget på både brint-lastbiler med konventionel forbrændingsmotor og brint-elektriske lastbiler med brændselscelleanlæg.
Hvad betyder forkortelserne?
Når man taler om brint-lastbiler, er der grundlæggende to typer af drivliner.
FCEV:
Forkortelsen står for Fuel Cell Electric Vehicle, som dækker over et køretøj med brændselscelleanlæg, elektrisk motor og typisk et mindre batteri. Brændselscelleanlægget omdanner brint til strøm, som oplader batteriet, der genererer strøm til elmotoren. Den eneste udledning fra lastbilen er vand, der bliver skilt fra i omdannelsen af brint til strøm - samt overskydende varme, der kræver god plads til brændselscelleanlægget.
H2 ICE:
Internal Combustion Engine (ICE) er en forbrændingsmotor, som vi kender. H2 er den kemiske forkortelse for hydrogen/brint, så H2 ICE er en forbrændingsmotor, der bliver drevet af brint i stedet for fx diesel. Ofte vil en H2 ICE basere sig på en velkendt dieselmotor, som er ombygget til at køre på brint - ligesom vi kender det fra lastbiler med gasmotor. En brint-forbrændingsmotor skal bruge en anelse olie til at komme i gang - men det er så lidt, at EU alligevel har klassificeret H2 ICE som ZEV (Zero Emission Vehicle = nulemissionskøretøj).
Både FCEV og H2 ICE kan køre på både komprimeret og flydende (nedkølet) brint. Det gør ingen forskel, for når brinten når frem til drivlinen, er det varmet op og i komprimeret form (luft). Det er kun et spørgsmål om forskellig tank-teknologi, når brinten skal opbevares på lastbilen. Fordelen ved flydende brint er, at det fylder mindre og dermed giver mulighed for en længere rækkevidde.
BREAKING