Hvorfor kan en Scania-trækker få 623 kWh batteri – mens en MAN må nøjes med væsentligt mindre? De to fabrikker er som bekendt begge en del af Traton Group, og her er fælles udnyttelse af kompetencer og modulsystemer mm. som bekendt en essentiel del af forretningen - som man kender det fra andre af de globalt førende lastbil-koncerner.
AnnonceOg den tydelige forskel i strukturen på MAN og Scanias elektriske lastbiler er også en klar fejl. Det siger Christian Levin, topchef i både Scania og Traton Group, åbent og ærligt, da Lastbil Magasinet for nylig mødte ham til et interview.
- Det var en meget dårlig beslutning, siger Christian Levin om, at MAN og Scania har vidt forskellige arkitekturer i deres batterielektriske modeller.
AnnonceChristian Levin trådte til som CEO for både Scania og Traton i 2021 - og han lægger ikke skjul på, at han helst havde set en helt anden retning for det batterielektriske samarbejde.
To veje – samme mål
- Det er sådan, at en af de sidste beslutninger, som den gamle ledelse traf, var, at vi har forskellig arkitektur på chassiset. Scania har jo en knækket ramme til V8’eren, mens MAN har en lidt bredere, men lige ramme. For at få plads til maksimalt med batterier valgte Scania at ændre sin ramme, så den blev parallel og knækkede længere fremme, og så kan man få plads til seks batteripakker med 623 kWh (brutto-kapacitet, red.). MAN ville ikke ændre deres ramme, og derfor kunne de ikke tage Scanias batterikoncept med megastrukturen, og derfor kan en MAN kun bære omkring 480 kWh (netto-kapacitet - brutto-kapacitet er 534 kWh, red.), forklarer Christian Levin.
Annonce
Forskellen er ikke kun tal på et papir – den kan mærkes i kørselsrækkevidden og fleksibiliteten i de to fabrikanters ellastbiler.
En dårlig beslutning
- Jeg mener, at det var en meget dårlig beslutning, og at vi burde have brugt den samme ramme, for så kunne vi også have brugt de samme aksler, vi kunne have brugt de samme tanke, samme arkitektur på alting i det samme modulsystem.
Annonce
- Men nu har vi jo bygget disse produkter, så nu må vi leve nogle år med forskellige løsninger, siger Christian Levin.
Hvilken platform er så den bedste - MAN eller Scanias?
- MAN er jo kun lige begyndt at levere, så spørg mig igen om et år, så skal jeg svare på, hvilken der fungerer bedst.
Batteri-fakta om MAN og Scania
MAN Truck & Bus Danmark har reageret på denne artikel og ønsket at præcisere de opgivne data omkring batterikapacitet på MAN og Scanias ellastbiler.
I interviewet sammenligner Christian Levin, topchef for Traton Group, Scanias 623 kWh med MAN’s 480 kWh. MAN har siden påpeget, at de Scanias 623 er ’brutto-kapacitet’, mens MAN’s 480 er ’netto-kapacitet’ (altså den del af batteriet, som kan udnyttes i praksis). Dette er opdateret i artiklens indhold.
De reelle sammenligningstal er derfor for Scania 623 kWh (brutto) og 518 kWh (netto), mens det for MAN er 534 kWh (brutto) og 480 (netto). Disse tal er baseret på en 4x2 trækker.
MAN påpeger desuden, at MAN kan leveres med en ekstra (syvende) batteripakke og dermed opnå 623 kWh brutto – akkurat som Scania. Det er dog for MAN indtil nu kun muligt på chassismodeller.
Scania har påbegyndt skiftet fra sin tidligere battericelle-leverandør, Northvolt, til CATL, som MAN allerede bruger. I fremtiden vil de to mærker ifølge MAN få identisk batterikapacitet.
BREAKING