Femern-tunnel kan sende tusindvis af ekstra lastbiler mod hovedstaden

Da Femernforbindelsen blev vedtaget, var ambitionen klar:

Mere gods skulle flyttes fra vej til bane. Det skulle lette presset på motorvejene.

Nu peger en ny rapport på det modsatte.

Det skriver TV 2 Kosmopol.

Ifølge analysen vil antallet af lastbiler på strækningen mellem Femern og hovedstadsområdet mere end fordobles. 

I dag kører omkring 2.200 lastbiler dagligt på strækningen. Tallet kan stige til cirka 4.900 lastbiler om dagen. 

Udviklingen skyldes, at centrale flaskehalse på jernbanen ikke bliver løst i tide. En gennemgang fra ingeniørvirksomheden Sweco viser, at 10 ud af 15 identificerede flaskehalse ikke forventes afhjulpet, når tunnelen åbner. 

Det begrænser mulighederne for at flytte gods fra lastbil til tog.

– Det kommer til at betyde, at vi får flere køer på motorvejene, end vi har i dag, siger Jan Juul Christensen, direktør i Greater Copenhagen

Flaskehalsene ligger primært i Nordtyskland og Sydsverige, men også i Danmark mangler der en kombiterminal til omlastning mellem tog og lastbil. 

En sådan terminal kunne placeres ved Ringsted eller Køge, men findes i dag kun i Høje Taastrup med begrænset kapacitet.

Ifølge rapporten risikerer forsinkelserne at få varig effekt. Transportvirksomheder kan nå at investere massivt i vejbaserede løsninger, før jernbanen er klar. Dermed kan gods blive på lastbil både på kort og lang sigt.

Transportminister Thomas Danielsen oplyser i et skriftligt svar, at regeringen arbejder på at løse de danske flaskehalse og er i dialog med Tyskland og Sverige.