Gennembrud: Mercedes øger vægten med 14 ton

Det er et af de helt centrale spørgsmål blandt vognmænd med el-ambitioner:
Hvornår kommer den elektriske trækker, der både har rækkevidde og totalvægt til for alvor at smøge ærmerne op herhjemme?

Nu har Hessel Trucks taget et stort skridt i det spørgsmål. Importøren af Mercedes-Benz-lastbiler i Danmark har nemlig fået grønt lys til fra fabrikken til at godkende en 3-akslet eActros 600 til op til 64 tons vogntogsvægt i Danmark – et markant spring fra de hidtidige 50 ton.

Og det er ikke sket uden pres fra markedet.

– Det er vist ikke nogen hemmelighed, at rigtig mange vognmænd har spurgt os, hvornår der kommer en 3-akslet trækker, der kan tage noget mere vogntogsvægt. Den bil kan vi lave nu, siger Mikael Voigt, emobility manager hos Hessel Trucks.

Dansk gennembrud

Godkendelsen gælder en 6x2/4-trækker med styrbar efterløbsaksel og er specifikt til danske forhold. Ifølge Mercedes er det især den flade topografi, der har gjort det muligt at hæve vægtgrænsen for danske varianter af eltrækkeren.

Fabrikken har gennemført en række tests – blandt andet af bremseevne og igangsætning på bakker – før den endelige godkendelse blev givet.

– Det helt store buzzword lige nu er 6x2 og 64 ton, siger Mikael Voigt.

Springet fra 50 til 64 ton ændrer anvendeligheden markant. Hvor den 3-akslede eActros hidtil har haft svært ved at matche dieseltrækkere på de tunge opgaver, kan den nu:

• Køre med fuld vægt i et standard 7-akslet vogntog
• Udnytte vægtgrænserne i modulvogntog
• Indgå i lettere EMS2-kombinationer (som ifølge loven kan køre op til 72 ton)

– Det har vi ikke kunnet før, men det kan vi nu. Og det er noget af det, som vognmændene sidder og kigger på, siger Mikael Voigt.

Timing spiller også en rolle. Mange vognmænd sidder netop nu med tilskud fra sidste år, som skal udnyttes inden for de kommende uger, hvis det ikke skal gå tabt.

– De har typisk startet med at investere i de biler med lavere totalvægt, og nu skal de have noget andet, som kan noget mere og tungere.

Forbruget stiger – lidt

Et oplagt spørgsmål er, hvad de ekstra ton betyder for rækkevidden.

Officielle tal findes endnu ikke, men erfaringer peger på et relativt begrænset merforbrug. En eActros 600 bruger i dag omkring 112 kWh pr. 100 km ved terminalkørsel med fuld last.

Med 10 ton ekstra vogntogsvægt stiger forbruget med cirka 13 procent, hvilket bringer det op i niveauet 125-130 kWh pr. 100 km.

– Erfaringen viser, at det koster ikke så meget ekstra energi at rulle med en tung lastbil i forhold til, hvor meget ekstra læs man får med, siger Mikael Voigt.

I praksis betyder det, at mange kendte kørselsmønstre stadig kan hænge sammen. Eksempelvis kan en tur mellem Aarhus og Tåstrup klares med en kort opladning inden for chaufførens pause, påpeger han.

Klar til levering i år

Den nye 3-akslede eActros 600 kan bestilles allerede nu med levering i andet halvår. De første enheder bygges på Mercedes' specialfabrik i Molsheim i Frankrig, men produktionen forventes snart flyttet til Wörth, når volumen stiger.

Modellen er ikke godkendt til entreprenørkørsel, men kan bruges bredt inden for distribution, stykgods og tung kørsel med fx asfalt- eller jordtrailer.

Pæn fremgang i år

Der er pt. (pr. 15/4-26) registreret en samlet bestand på 925 elektriske lastbiler over 7,5 ton i Danmark – hvoraf Mercedes sidder på 38 procent.

Leveringerne i året indtil nu er næsten tredoblet i forhold til samme periode sidste år (124 mod 42).

– Procentuelt er det jo en flot stigning. Vi er selv gået fra 5 til 45 leveringer i den periode. Men det er jo sidste års anstrengelser, der bærer frugt nu i statistikken, siger Mikael Voigt.