Når talen falder på energi i transportbranchen, handler det oftest om diesel og nu også om el til de første elektriske lastbiler. Men bag vognparken ligger terminaler, værksteder, vaskehaller og kontorer, som også bruger energi hver dag. Det forbrug får sjældent den samme opmærksomhed som brændstoffet, men det er både en udgift og en del af virksomhedens klimaaftryk.
Bygningerne tæller med
For en vognmandsvirksomhed kan bygningernes forbrug af el, varme og vand udgøre en betydelig del af de faste udgifter. Det tæller også med i virksomhedens klimaregnskab. Brændstof til egne køretøjer hører til scope 1, mens indkøbt el og fjernvarme hører til scope 2.
Med flere elektriske lastbiler i flåden vil elforbruget på terminalerne samtidig stige, og det bliver endnu vigtigere at vide, hvor og hvornår strømmen bliver brugt. Opladning af tunge køretøjer kræver meget effekt, og tidspunktet for opladningen kan have betydning for både prisen og belastningen af installationen.
Værksted og vaskehal
Værksteder bruger ofte trykluft, opvarmning og belysning i lange perioder. Trykluftanlæg er kendt for at have utætheder, der får kompressoren til at køre, selv når ingen bruger luften. Det kan man se i data som et forbrug, der aldrig rigtig falder, heller ikke om natten.
Vaskehaller bruger både vand, varme og el. Her kan målinger vise, om forbruget passer med antallet af vaske, eller om der er et grundforbrug, der kører uafhængigt af aktiviteten.
Overblik på tværs af lokationer
Har man flere lokationer, giver det mening at sammenligne dem. Hvis én terminal bruger markant mere energi end en anden af samme størrelse, er der som regel en forklaring, og ofte en besparelse. Det kan være varme i porte, der står åbne, belysning, der kører hele døgnet, eller kompressorer i værkstedet, der lækker.
Med fjernaflæste målere kan forbruget følges time for time, og alarmer kan give besked, når noget afviger fra det normale. Så bliver fejl fundet, mens de stadig er små, og ikke først når regningen kommer.
Fra data til klimaregnskab
Mange transportvirksomheder bliver i dag bedt om CO2-tal af deres kunder. Når både brændstof og bygningernes energiforbrug er samlet ét sted, kan udledningen opgøres efter GHG-protokollen uden at skulle samle tallene manuelt fra regninger og tankkort hvert år.
Det sparer tid, men det giver også mere troværdige tal. Når data hentes automatisk og kan spores tilbage til kilden, er det lettere at svare, hvis kunden eller revisoren spørger, hvordan tallene er regnet ud.
Den danske virksomhed Enity leverer en platform til energiovervågning i transport, som samler energi og brændstof i ét overblik med indbygget klimaregnskab. Blandt kunderne er transportvirksomhederne H. Daugaard A/S og Jørgen Jensen Distribution A/S.
Klar til den elektriske fremtid
Overgangen til elektriske lastbiler sker gradvist, og i en lang periode vil mange vognmænd have både diesel og el i flåden. Det gør det endnu vigtigere at have et samlet overblik over energiforbruget, så man kan følge, hvad omstillingen betyder for både økonomien og udledningen.
Start med det, der allerede måles
De fleste vognmænd har allerede adgang til mange af de data, der skal bruges. Forsyningsselskaberne leverer timedata på el, mange bygninger har fjernaflæste målere på varme og vand, og brændstofforbruget kan hentes fra tankkort og flådesystemer. Det første skridt er derfor sjældent at købe nyt udstyr, men at samle de data, man allerede har, ét sted.
Når overblikket er på plads, kan man vurdere, om der er behov for flere målere, fx separat måling på ladestandere, værksted eller vaskehal. Det gør det muligt at følge de største forbrugere hver for sig og se effekten, når der bliver lavet ændringer. Mange oplever, at bare det at kunne se forbruget får medarbejderne til at tænke anderledes over, hvad der står tændt.
Små tiltag, stor effekt
Mange af de besparelser, data afslører, kræver ikke store investeringer. Det handler om at justere driftstider, lukke porte og reparere det, der lækker. Det vigtigste er at kunne se, hvor energien går hen. Når det er på plads, kan de større beslutninger om ladeinfrastruktur, belysning og bygninger tages på et solidt grundlag.
Mange vognmænd oplever desuden, at de samme tal kan bruges, når kunderne spørger efter klimadata. Så bliver arbejdet med energiforbruget ikke kun en besparelse, men også et argument over for kunderne, der i stigende grad vælger transportører ud fra, hvor godt de kan dokumentere deres udledning.
BREAKING